浙江吉利控股集團(tuán)(Zhejiang Geely Holding Group)斥資18億美元收購福特汽車公司(Ford Motor Co.)旗下沃爾沃(Volvo)品牌，像這樣的一些海外收購活動正在幫助中國企業(yè)獲取新技術(shù)和全球市場份額。但中國外匯儲備的積累并沒有因此而受到實質(zhì)性的影響。
這對北京的政策制定者來說，或許是一件讓人頭疼的事。他們多年來推動海外并購，一定程度上就是希望能夠減輕出口和外商投資所導(dǎo)致的快速貨幣流入對經(jīng)濟(jì)的影響。外幣進(jìn)入中國越快，央行要防止這種現(xiàn)金的激增演變?yōu)閲鴥?nèi)通貨膨脹或資產(chǎn)泡沫的難度也就越大。
現(xiàn)實情況是，中國仍然很難進(jìn)行大規(guī)模的海外并購，而外幣流入又非?？欤愿鞣N吸引人眼球的收購活動基本上沒有改變外匯儲備顯著增長的局面。2009年，中國石油化工集團(tuán)公司(Sinopec Group)出資72億美元收購加拿大石油勘探公司Addax Petroleum Corp.，但就在這一年，中國官方外匯儲備增加了4,530億美元，高于2008年4,180億美元的增長量。
咨詢公司Rhodium Group的經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅森(Daniel Rosen)近期在《華爾街日報》“中國實時報”博客中寫道，中國并沒有像一些人預(yù)測的那樣，買下整個世界，成為直接投資凈輸出國。
中國企業(yè)完成海外收購仍然是困難重重且曠日持久，因為除了要突破常規(guī)的商業(yè)上的障礙外，更要歷盡千辛萬苦、走完一個常常需要中國多家政府機(jī)構(gòu)審查的審批流程。失敗的大宗交易不勝枚舉。傳統(tǒng)基金會(Heritage Foundation)針對估值不低于1億美元的交易編制的數(shù)據(jù)顯示，從2005年到2009年，中國企業(yè)收購?fù)鈬镜慕灰子?0例流產(chǎn)。上個月，就有四川騰中重工機(jī)械有限公司因為沒能獲得北京方面的批準(zhǔn)，放棄了收購?fù)ㄓ闷嚬?General Motors Co.)旗下悍馬(Hummer)的計劃。
即使交易成功，也可能已經(jīng)耗費很長時間。吉利首次表達(dá)收購瑞典公司沃爾沃是在2008年1月，距今已過去兩年多。
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