中新網(wǎng)2月24日電(財經(jīng)頻道 鄭祥琥)中國的高速鐵路建設(shè)再度受到各方關(guān)注。哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎巴爾耶夫近日訪華，中哈兩國在此期間共同簽署了《中華人民共和國鐵道部和哈薩克斯坦共和國鐵路國有股份公司關(guān)于阿斯塔納-阿拉木圖高速鐵路建設(shè)合作備忘錄》。這標(biāo)志著中國的高鐵技術(shù)又一次走出國門，服務(wù)海外。
金融危機(jī)之后，包括美國在內(nèi)的全球幾大主要經(jīng)濟(jì)體相繼推出建設(shè)高速鐵路等巨額投資計劃。在各國建設(shè)高鐵的風(fēng)潮中，創(chuàng)造出全球運(yùn)營鐵路最高行駛速度的中國高速鐵路自然倍受關(guān)注，可以說，中國高速鐵路迎來了前所未有的走出國門、進(jìn)軍海外的良機(jī)。
中國高鐵走出國門
從2008年8月1日中國京津城際高鐵開通至今，中國高鐵不但在時速和里程上已躍居世界第一，而且迅速走出國門。2010年底，鐵道部已經(jīng)與泰國、老撾、阿根廷、哥倫比亞、保加利亞、黑山、斯洛文尼亞、土耳其等國的主管部門以及部分國外鐵路設(shè)備企業(yè)分別簽署了高鐵合作協(xié)議。至今全世界已有50多個國家希望中國能給予高鐵技術(shù)和建設(shè)的支持。
2010年12月，在北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，中國和泰國、老撾簽訂合作協(xié)議，將建一條連接中國、老撾、泰國等東盟國家的高速鐵路。這被稱為“泛亞鐵路網(wǎng)”，包括中越、中緬、中老泰等線路，計劃在2015年建成。
2010年12月底，中老鐵路工程建設(shè)方案最終敲定。這條連接中國與老撾首都萬象的高速鐵路全長421公里，其中190公里都是隧道和橋梁，計劃在四年內(nèi)建成通車。工程預(yù)期造價多達(dá)70億美元，中國方面將承擔(dān)該項目70%的投資，其余30%資金由老撾政府負(fù)責(zé)解決。目前中老高速鐵路整體設(shè)計工作已經(jīng)完成，老撾境內(nèi)段預(yù)計在今年4月25日開工建設(shè)。
中國除了建設(shè)泛亞鐵路網(wǎng)，也積極進(jìn)軍歐美市場。目前美國、阿根廷、哥倫比亞等國都與中國簽訂了高鐵合同。
2010年1月，中信銀行就為中信建設(shè)有限責(zé)任公司在阿根廷承攬的布宜諾斯艾利斯市地鐵項目籌組了8496萬美元銀團(tuán)貸款，半年后，阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜訪華期間，中信銀行又和國家開發(fā)銀行，共同與阿根廷簽訂了2.73億美元出口買方信貸貸款協(xié)議，用于支持中國北車股份有限公司向阿根廷出口20輛高速機(jī)車、220輛客車以及配套零配件并提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)。阿根廷方面希望借助中方技術(shù)和資金修復(fù)全國鐵路網(wǎng)。為此，阿根廷需要投資百億美元以上，其中80%的資金計劃從中國籌集。
日前，據(jù)英國《金融時報》報道，中國正與哥倫比亞談判建設(shè)一條高鐵干線，連接哥倫比亞大西洋和太平洋海岸。鐵路全長220公里，將從太平洋海岸延伸至卡塔赫納(Cartagena)附近的一座新城市。整個項目預(yù)算76億美元，由中國國開行提供資金，中國中鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營，建成后每年可把至多4000萬噸貨物從哥倫比亞的經(jīng)濟(jì)腹地運(yùn)至太平洋港口。
2011年1月19日，在胡錦濤主席訪美期間。中國鐵道部與美國通用電氣公司簽署高速鐵路動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄。按照這份合作協(xié)議，美國通用電氣公司將與中國南車在美國建立合資公司，共同促進(jìn)高鐵技術(shù)在美國市場的推廣。這標(biāo)志著中國高鐵正式登陸美國。
此外，近日有國內(nèi)媒體報道，英國準(zhǔn)備從中國租賃或購買高速列車，這些高速列車將由中國南車生產(chǎn)。
全球進(jìn)入“高鐵時代”
受中國高鐵不斷取得成功的帶動，目前在全球都涌動著一股高鐵熱，全世界正在進(jìn)入“高鐵時代”。
2011年1月，美國總統(tǒng)奧巴馬在國情咨文中高度評價中國的高鐵項目。奧巴馬表示，中國正在建設(shè)比美國更快的鐵路和更新的機(jī)場，美國應(yīng)把中國當(dāng)作榜樣。他提出，未來25年要讓80%的美國人獲得高速鐵路的覆蓋。
而近日美國政府將提交新預(yù)算案，要求美國國會批準(zhǔn)一項為期6年、總額530億美元的全國高鐵計劃，致力于修建新高鐵走廊。其中，美國加利福尼亞州表現(xiàn)最為積極性。此前，加利福尼亞高速鐵路管理局開始為貫通舊金山、洛杉磯和圣迭戈的長約1280公里的高鐵線路第一階段建設(shè)招標(biāo)。目前已有日本、德國、法國等多個國家的公司在競標(biāo)。
與此同時，英國政府計劃未來15年內(nèi)在全國建造新型高速鐵路，并推廣時速最高可達(dá)225英里(約362公里)的列車。法國希望將高速鐵路總長度提高一倍，在2020年達(dá)到2500英里；西班牙計劃在2010年超過日本，建成世界上最大的高速鐵路網(wǎng)；波蘭將于2014年開始興建國內(nèi)第一條高速鐵路，計劃2020年完工
阿拉伯也將建成高鐵網(wǎng)絡(luò)，據(jù)稱總長3.3萬公里，總計18條線路，預(yù)計20年內(nèi)建成。
根據(jù)規(guī)劃，卡塔爾及科威特兩國將分別投資100億美元，興建國內(nèi)鐵路網(wǎng)。阿聯(lián)酋則計劃投資近200億美元，興建包括輕軌、高速鐵路及地鐵在內(nèi)的立體鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。沙特制定總額150億美元的鐵路擴(kuò)建計劃，擬將其國內(nèi)鐵路總里程提升5倍。
按照目前各國公布的規(guī)劃，預(yù)計到2024年，全球高鐵總里程可達(dá)4.2萬公里，這意味著國外2010~2024年的高鐵修建計劃將達(dá)1.9萬公里左右。據(jù)估計，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，其中歐美發(fā)達(dá)國家的投資額為1650億美元，帶動其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達(dá)7萬億美元，這一數(shù)字同時也意味著，中國高鐵迎來了前所未有的走出國門、進(jìn)軍海外的良機(jī)。
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