圖：航空公司、機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)制造公司同意到2050年（將碳排放）從2005年水平削減一半。（圖片來(lái)源：Corbis）
歐洲航空工業(yè)在22日發(fā)布了一項(xiàng)激動(dòng)人心的保證，承諾到2050年將二氧化碳排放量減少一半，此舉將迫使機(jī)票價(jià)格抬高，并引發(fā)飛機(jī)制造商之間展開(kāi)綠色技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。
英國(guó)航空的首席執(zhí)行官威利·沃爾什（Willie Walsh），將公布航空公司、機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)制造公司之間達(dá)成的一份協(xié)議，協(xié)議承諾到2050年（將碳排放）從2005年水平削減一半。為了從環(huán)境組織大聲疾呼對(duì)該工業(yè)提高賦稅的境況中掌握主動(dòng)，該計(jì)劃將會(huì)在紐約舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)上提交給各國(guó)領(lǐng)袖。
航空公司已被指責(zé)在應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題時(shí)拖了后腿，但這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移發(fā)映出業(yè)界的擔(dān)憂，如果不對(duì)不斷增加的排放加以處理，自己可能會(huì)在12月哥本哈根舉行的全球氣候峰會(huì)上受到伏擊。
氣候變化大臣埃德·米利班德（Ed Miliband）在《衛(wèi)報(bào)》撰文稱，他對(duì)政治家可能無(wú)法達(dá)成全球氣候協(xié)議感到不安。為了號(hào)召采取新的緊急措施，并倡導(dǎo)談判中的協(xié)作精神，他寫(xiě)道：“地球上所有國(guó)家的命運(yùn)都維系在哥本哈根的成果上。這太重要了，再也不能玩那種二十世紀(jì)外交所特有的‘秘而不宣’的把戲了”。
聯(lián)合國(guó)官員希望中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤能在協(xié)商中打破僵局，在紐約宣布中國(guó)雄心勃勃的碳減排計(jì)劃。
如果沃爾什的建議被聯(lián)合國(guó)接受，它將會(huì)出現(xiàn)在哥本哈根的議程上，各國(guó)領(lǐng)袖希望在那里能就全球減排目標(biāo)達(dá)成一致。
協(xié)議由全球航空公司組織“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”（International Air Transport Association）擬稿，內(nèi)容包括：
• 相對(duì)2005年水平，到2050年將凈二氧化碳排量減少50%
• 到2020年使全行業(yè)實(shí)現(xiàn)無(wú)碳增長(zhǎng)
• 今后10年逐年減少1.5%二氧化碳排放
• 2010年11月前向聯(lián)合國(guó)提交加入全球碳交易系統(tǒng)的計(jì)劃
2050 年減排50%的目標(biāo)，比英國(guó)政府提出的在同一時(shí)限內(nèi)將航空排放限制在2005年水平的目標(biāo)更進(jìn)了一步。（由于）1997年載入《京都議定書(shū)》的碳減排目標(biāo)里，航空業(yè)被排除在外，航空業(yè)高管們擔(dān)心該行業(yè)會(huì)因此受到“特殊照顧”；而沃爾什提交給聯(lián)合國(guó)的東西代表了IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)），這將會(huì)被氣候變化運(yùn)動(dòng)組織者視為在哥本哈根懲罰措施出來(lái)之前，該協(xié)會(huì)先發(fā)制人的一次嘗試。
沃爾什會(huì)說(shuō)：“12年前，國(guó)際航空減排未被列入京都議定書(shū)里。現(xiàn)在，有機(jī)會(huì)改正這一紕漏了，我們必須抓住這一機(jī)會(huì)。我們的提議代表了最能有效保護(hù)環(huán)境的實(shí)用方法，可以減少航空碳排放的影響。這是這個(gè)星球的最佳選擇，我們懇請(qǐng)聯(lián)合國(guó)予以采納。”
在這份提議中，航空公司將離開(kāi)其本應(yīng)在2012年加入的歐盟碳交易系統(tǒng)，并會(huì)在全球市場(chǎng)中購(gòu)買(mǎi)二氧化碳許可。沃爾什本年較早前曾警告說(shuō)，全球計(jì)劃每年將會(huì)給行業(yè)增加30億英鎊的成本，這將通過(guò)更高的機(jī)票價(jià)格轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。據(jù)歐盟委員會(huì)估計(jì)，歐盟的交易系統(tǒng)會(huì)給短程往返航班增加9歐元的成本，給長(zhǎng)途往返航班增加40歐元的成本。不過(guò)，氣候運(yùn)動(dòng)組織者說(shuō)這份新協(xié)議會(huì)受到依賴行業(yè)在別處募集減排資金的影響。“這要把補(bǔ)償和購(gòu)買(mǎi)碳信用額包括在內(nèi)，是一個(gè)真正的問(wèn)題”，綠色和平組織負(fù)責(zé)人約翰·舒文（John Sauven）說(shuō)，“這表明威利·沃爾什并沒(méi)有嚴(yán)肅對(duì)待氣候變化問(wèn)題。”
航空目前占據(jù)了全球溫室氣體排放量的1.6%，但如果其發(fā)展不受抑制的話，它將成為發(fā)達(dá)國(guó)家最大的排放者。政府的咨詢機(jī)構(gòu)——氣候變化委員會(huì)本月對(duì)部長(zhǎng)們警告說(shuō)，就算其2050年排量維持在2005的水平，航空業(yè)也將占到發(fā)達(dá)國(guó)家總排量的1/4。
委員會(huì)同時(shí)建議政府投資綠色技術(shù)。該行業(yè)的減排將需要尖端技術(shù)，如果得不到的話，會(huì)迫使航空公司補(bǔ)償碳交易的差額或從市場(chǎng)中抵消。據(jù)IATA估計(jì)，航空公司今年預(yù)期將損失110億美元，分析師說(shuō)，其虛弱的資產(chǎn)負(fù)債表將因碳信用額而進(jìn)一步吃緊。
提交關(guān)閉
