墨西哥市新近實施的快速公交系統(tǒng)，通過出售碳信用額度吸引了國際資金。這一系統(tǒng)是當(dāng)?shù)卣疁p少污染、改善其煙霧彌漫的城市形象的計劃之一。
墨西哥城市政府最近宣布，當(dāng)前快速公交軌道化巴士系統(tǒng)一期工程，通過減少溫室氣體排放，出售碳信用額度，共獲利110萬美元。
墨西哥都市的軌道巴士系統(tǒng)，又稱“路面地鐵”（metrobus），平均每天運載約39萬名乘客。如果碳交易市場保持穩(wěn)定，有望在將來的15年內(nèi)，獲得大約400萬美金碳抵消收益。
“我們可以想象一下所有這些乘客每人乘坐一輛小轎車的后果。”荷蘭一家能源研究中心的低碳交通研究專員斯蒂芬?巴克（Stefan Bakker）這樣說道。
國際資金已經(jīng)進入到墨西哥市的相關(guān)部門，幫助抵消六年前為了建設(shè)該系統(tǒng)的第一條公交線路，包括36個站臺和公交線路的投資資金，共6500萬美金。目前都市巴士系統(tǒng)共包括三條線路，112個站臺。計劃者希望有一天可以成倍地增加線路和站臺。
與傳統(tǒng)的地鐵交通系統(tǒng)和自行車租賃系統(tǒng)相比，軌道巴士系統(tǒng)能夠運載更多的乘客，且在花費上要比地鐵少得多。該項目得到了墨西哥的連續(xù)幾任左派市長的支持，其中包括當(dāng)前在任的埃布德拉，他以其環(huán)境友好政策而聞名。
軌道巴士是當(dāng)前在聯(lián)合國清潔發(fā)展機制中注冊（CDM）的10大交通項目之一。最初，由京東議定書創(chuàng)建的碳交易市場允許發(fā)達國家，通過投資窮國的環(huán)境保護項目來獲得碳消費額度。
“很多人詬病CDM沒有將更多的資金投放到此類項目中，從這一點來說都市巴士系統(tǒng)具有重要的意義。”一位研究專家這樣表示。“該系統(tǒng)減少了尾氣排放，但更重要的是其具有深刻的象征意義。”
剛剛結(jié)束的南非德班氣候變化會議上，歐盟地區(qū)在碳交易市場上的策略表現(xiàn)出了一些變化。而這一點也讓墨西哥當(dāng)局對于引進國際資金來支持未來的項目，持有謹慎但樂觀的態(tài)度。
歐盟稱，從2013年開始，將只對最貧窮國家的碳減排項目進行經(jīng)濟支援，這些國家主要集中在撒哈拉沙漠以南。但是在德班達成的臨時協(xié)議讓歐盟的決策處于搖擺狀態(tài)。
歐盟政策的潛在變化“將會成為墨西哥實施新項目的障礙”，墨西哥環(huán)境署氣候變化項目副局長這樣表示。
德班談判人員已經(jīng)達成一項共識，即發(fā)展新的市場交易機制來滿足當(dāng)前減排目標(biāo)，具體的細節(jié)將于2012年進行討論。專家表示目前還不確定屆時協(xié)議是否會同意從新興發(fā)展國家獲得碳交易額度。
“有一種可能性是發(fā)達國家仍然需要從發(fā)展中國家中購買碳信用額度。”一位軌道巴士系統(tǒng)早期階段的環(huán)境顧問這樣認為。
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